国内部分城市为快递电三轮“上户口”

本文摘要：没想到，在国内许多城市不不受推崇的租车电三轮，在国外推倒一挺热门——全球租车巨头UPS近期宣告，“作为持续增加碳排放希望的一部分”，试点用于电动三轮车车主。 这一消息让许多中国租车企业感慨不已：UPS都配上了，国内租车电三轮啥时仍然“上路无以”？好在，近期一些城市对租车三轮车简化堵为上言、放管融合的新举措，让业内看见了期望。而对租车企业来说，解决问题租车车辆上路无以、末端仓储无以等问题，无法只盯着车辆路权，还必须考虑到创意商业模式，更佳带入城市整体发展格局。

没想到，在国内许多城市不不受推崇的租车电三轮，在国外推倒一挺热门——全球租车巨头UPS近期宣告，“作为持续增加碳排放希望的一部分”，试点用于电动三轮车车主。　　这一消息让许多中国租车企业感慨不已：UPS都配上了，国内租车电三轮啥时仍然“上路无以”？好在，近期一些城市对租车三轮车简化堵为上言、放管融合的新举措，让业内看见了期望。而对租车企业来说，解决问题租车车辆上路无以、末端仓储无以等问题，无法只盯着车辆路权，还必须考虑到创意商业模式，更佳带入城市整体发展格局。　　全球租车巨头用上了“电三轮”　　“全球租车巨头都用上电三轮了”——这条消息近期在国内租车界热传。

　　UPS官网12月7日公布讯息，宣告首次在美国用于电动三轮车，“这款新型的电助动三轮车11月21日开始在俄勒冈州的波特兰分送包覆”。UPS称之为，随着城市人口和电子商务快速增长，以及交通、噪音和空气质量遇上的挑战之后下降，部署用于电动自行车是UPS持续增加碳排放希望的一部分。

　　UPS全球工程和可持续发展高级副总裁Mark Wallace在官网上回应：“在109年的发展历史中，UPS在早期就是一家‘自行车信使公司运营’。虽然我们早已发展了一个可观的地面和空中车辆网络，但当我们穿越于挤迫的城市中心、持续探讨环境可持续问题时，自行车可能会再次重返。”　　UPS官网还公布了其董事长兼任首席执行官David Abney骑着“电三轮”，以及两名员工骑着这款车辆送来包覆的照片。

从照片看，UPS的电三轮装有脚蹬，可以显人力脚蹬、显电机驱动，或者两者融合一起发力。车子前面还加装了一块弧形的挡风玻璃。

　　记者同时从UPS中国区总部证实了试用电三轮的消息。UPS回应，目前车辆还正处于试点用于阶段，试点顺利后将考虑到在2017年部署更加多用于和试点。　　国内不不受推崇的租车电三轮，有可能沦为全球租车巨头的“利器”，这让不少业内人士颇受感受到。

“糅合国外经验，我们在租车末端车辆监管上理应新思路。”上海市租车协会秘书长低镇海说道。

　　部分城市电三轮有了“身份证”　　仍然以来，根据有关法律法规，国内许多城市对租车电三轮以禁限居多。偌大一个租车产业、全球仅次于的租车市场，其末端仓储车辆却长年正处于身份缺陷的“灰色”状态。　　近期，国内一些城市在租车电三轮问题上的新思路、新举措让人看见了期望。

12月以来，北京对快递业电动三轮车强化交通安全规范管理，每辆租车三轮车将张贴“租车”统一标识并实施发帖注册，享有一个专属编码。记者看见，披上新装的租车电动三轮车，车体醒目的方位上贴满椭圆形蓝底白字的“租车”车标，中间方位是由阿拉伯数字构成的8位车辆编码，下方是快递公司的名字及客服电话。

　　有了“身份证”以后，如果租车电三轮经常出现交通违法等情况，违法的租车人员将不会依法惩处，其所属的租车企业也将被追查责任。另一方面，这也意味著租车三轮车如经注册享有合法身份，就不必再行东躲西藏了。除北京外，济南、宿迁等地也对租车电三轮“上户口”、划入统一管理。

　　去年10月，国务院公布《关于增进快递业发展的若干意见》，拒绝各地规范租车车辆管理，逐步统一标识，对租车专用车辆城市通行和临时停站作业获取便捷。《意见》还拒绝研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。租车物流咨询网首席顾问徐勇说道，各地试点“上户口”有积极意义，下一步的关键是推展涉及标准早日实施。

　　快递业需与城市发展深度融合　　近年来，我国快递业较慢发展，去年全国租车业务量已超过206亿件，今年将多达300亿件，其中有近九成快件是靠租车员们骑着电动三轮车送往用户手中的。凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势，电动三轮车沦为我国租车投递服务的选用交通工具。中国国家标准化管理委员会的审批信息表明，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆。

部分城市为租车“上户口”之荐，在市场需求和监管必须之间寻找了结合点，有一点推崇。　　但业界指出，这只是权宜之计，而租车三轮车“路权之争”的背后，凸显两大问题。　　其一，对城市管理来说，城市非机动车道路的首要功能是符合人的上下班市场需求，从重要性上谈，是客运小于货运。

一些城市客运与货运对受限的非机动车道资源的争夺战有所激化。从城市道路整体管理考虑到，租车电三轮难道不有可能没什么条件地全部放松上路，如何做到考验管理者的智慧。　　其二，对租车产业来说，末端仓储还有待创意。

根据国家规划，到2020年要构建租车年业务量超过500亿件的目标，这相等于眼下全世界一年的租车量。目前，我国一线租车员缺口大幅不断扩大，城市对各类车辆的管理更加严苛，租车末端低交通流量、劳动力密集的传统模式不可持续。在此情形下，城市末端仓储“平台”的潜力正在显出，未来将会转变租车车辆及员工的陈旧用于状态。

比如，上海的“零公里火速服务平台”在商务楼、社区成立仓储车站，将快件按最合理的路径一一为首送往户。目前“零公里火速服务平台”已与各大快递公司合作，在上海较慢布点。　　专家指出，快递业已更加沦为城市生产生活不可或缺的基础产业，从业者、监管者等有时必须跑出产业自身的框架，而更好从城市发展的整体格局中去规范、推展这个产业的发展。

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